両歯ローラークラッシャーでは、減速機は装置全体のリンクの1つと見なす必要があります。モーター-油圧カップリング装置-減速機-粉砕ローラーフレーム。設計理論では、等価トルクの影響を受けるトランスミッションデバイスの耐用年数は、実際の負荷スペクトルのトランスミッション寿命の影響と同じになる可能性があります。つまり、静的強度と疲労強度の安全係数は同じです。
両歯ローラークラッシャーの減速機での部品の精度と材料の予想される分散は、ギアの噛み合い性能に直接影響します。破砕機のシステム全体の保護装置としてカップリングを選択したいと考えています。シンプルで安価なパーツだからです。油圧カップリングは主にモーターを保護するため、減速機には保護効果がなく、クラッシャーのホストには、減速機が定格負荷の8.2倍に耐えることが必要です。これは従来の設計では発生しないので、歯車の静的強度も考慮する必要があります。大きな負荷がかかってもギアが破損しないように。すべてのリンクの安全係数を調整する必要があります。つまり、各リンクの障害がどのように機能するかを確認する必要があります。したがって、システム全体では、システム全体の保護として、シンプルで低コストの部品が損傷することが望まれます。
両歯ローラークラッシャーの歯車はすべて20CrNi2MoA低炭素高ニッケルクロム合金鋼でできており、浸炭焼入れと研削プロセスを採用しており、表面硬化層の深さは0.02〜0.25mです。歯車の曲げ強度を向上させるために、すべての浸炭硬化歯車ショットピーニング、ボックスボディの強度と剛性を確保し、ボディの運搬能力を向上させるために、鋳鋼ボディが使用され、材料はZG53、特に本体は片持ちの大きな板状構造です。接触精度の向上、接触部品の向上、耐荷重の向上を実現するため、歯車を改造して研削仕上げを行っています。